第49屆“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會(巴黎航展)”6月26日在巴黎北部郊區(qū) 布爾歇展覽中心落幕。
巴黎航展總策劃人路易·勒波茨說，經濟復蘇下的巴黎航展主題 確定為“創(chuàng)新與環(huán)保”。 參展單位在新能源、新動力(310328,基金吧)、新概念上做足文章，預示著燃料 電池、太陽能、或者人體自身熱量可以為將來的飛機上的某些系統(tǒng)提供動力。航空工程 師將繼續(xù)利用大自然作為靈感的來源，一些飛機甚至可以像候鳥一樣結隊飛行，以減少 阻力、燃油消耗和排放。
太陽能飛機唱響主角 為了更好體現“創(chuàng)新與環(huán)保”的主題，航展組織者特別邀請世界最大的太陽能飛機 瑞士制造的“太陽驅動”號和設計團隊前來參展。主辦方為此設置了一個專門的展廳， 并嚴格限制進入參觀的人數，保護這位“特邀嘉賓”。 “太陽驅動”項目發(fā)起人、瑞士探險家貝特朗·皮卡爾說“太陽驅動”號參展，是 為了向公眾展示新技術在節(jié)能和可再生能源生產方面所擁有的巨大潛力，并通過公眾鼓 勵各國決策者采用新技術。
“太陽驅動”號不同于平時見到的普通飛機，機身長21 .85米、翼展長度為63 .4 米，“相貌”看起來甚至有點不協(xié)調。機翼上覆蓋著11628塊太陽能電池板，為飛機上 總重達400公斤的4個蓄電池充電。“太陽驅動”號大量使用超輕碳纖維材料，重約1600 公斤，僅相當于一輛小貨車，“擁有空客飛機的身材和小汽車的重量”。
“太陽驅動”號公司首席執(zhí)行官、同時也是這架飛機飛行員的安德烈·博爾施伯格 說“"太陽驅動"號本身是一架試驗飛機，制造它的初衷只是為了證明太陽能飛機在白天 和夜晚都可以飛行。” 據介紹，由于碳纖維復合材料具備耐高熱的優(yōu)點，按照設計，白天“太陽驅動”號 可以上升到8500米到9000米的高空，從而達到最佳的空氣動力學效率和太陽能利用率， 飛行速度可達每小時70公里。白天也是飛機“充電”的過程，多余的太陽能電力將儲存 到高性能蓄電池中，最多可供夜間持續(xù)飛行8小時。至于夜間，飛行高度將降至1500米 左右，這樣可以減少耗電量。
“太陽驅動”號證明了新型太陽能飛機在黑夜也能追趕白 天的腳步，從理論上可以實現永遠翱翔天際，成為名副其實的“永動飛機”。 “太陽驅動”項目耗時7年，2010年7月成功實現24小時不間斷飛行，從此載入人類 飛行史冊。但它創(chuàng)造的歷史不僅于此。今年5月13日，它成功完成首次跨國飛行，從瑞 士的帕耶那起飛，途經法國和盧森堡，飛行近13個小時飛抵比利時布魯塞爾。 博爾施伯格說，“太陽驅動”號的動力實際只相當于一臺摩托車，卻帶動了體積龐 大得多的飛機，它的成功證明我們可以用更小的動力，來驅動更大的交通工具，從而達 到最大限度節(jié)能的目的。
它的成功為太陽能發(fā)展注入了一針強心劑，隨著科技的不斷進 步和完善，太陽能的普及將不再是夢想。 博爾施伯格說“我們今天將太陽能成功應用在飛機上，明天就可以廣泛應用在汽車 、住房等方面，甚至有一天我們能夠將太陽能儲存在某種介質中，成為太陽能燃料，供 生產和生活使用。目前，太陽能的發(fā)展仍處在初級階段，以后究竟將會以什么方式出現 ，現在還很難說，還需要進一步研究和探索。”他強調，雖然太陽能可以在一定程度上 替代現有能源，但并不意味著將來的飛機都將使用太陽能動力。
展示未來航空產業(yè)新坐標 本屆航展，空客及其母公司歐洲宇航防務集團(歐航集團)主推是未來構想，展示它 們對2050年航空業(yè)的遠景展望。 為了了解航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及來自客戶和乘客的需求，空客對分布在全球各地的1萬 多人進行了調查。調查提出的問題是：“你認為未來的航空業(yè)是什么樣子的？”，受訪 者的回答非常明確：到2050年，人們會更多地乘坐飛機，但是要盡可能地減少對環(huán)境的 影響。
空客的未來構想主要包括五個支柱：一、未來的能源(替代燃料)，包括生物燃料、 燃料電池、太陽能、能量(比如人體自身熱量)收集、電動飛機概念等；二、未來的飛行 路徑(空中交通管理)，包括歐洲的單一歐洲天空空中交通管理系統(tǒng)(SE SA R )、美國的 下一代空中交通管理系統(tǒng)、潔凈天空行動、飛機編隊飛行創(chuàng)意等；三、未來的航空旅行 解決方案(新的商業(yè)模式)，包括飛機“集群”概念、飛行宮殿(天空中的郵輪)、垂直起 飛等；四、研究與技術，包括概念飛機和概念客艙、仿生結構、智能材料(自我加溫和 自我清潔功能)、發(fā)動機研發(fā)(垂直起落飛機的巡航發(fā)動機)和仿生技術；五、未來人才 ，包括空客推出的“讓創(chuàng)意展翅高飛”全球大學生航空競賽、與教育機構合作等。
2010年，空中客車公司推出了概念飛機“工程師之夢”。這款概念飛機的主要特點 是機翼特別長且細薄、半嵌入式發(fā)動機、U形機尾、輕型機身，具有降低燃油消耗、減 少排放、降低噪音和增強舒適性的特點。 空中客車公司工程執(zhí)行副總裁夏爾·尚皮翁說：“空中客車概念飛機向人們展示了未來 飛機是什么樣子的，代表了工程師們的夢想。這不是一款真正的飛機，它所展現的技術 雖然是可行的，但是不太可能像概念飛機中所展現的那樣同時投入使用。這款概念飛機 充分發(fā)揮了我們的想象力，突破了我們慣常的思維方式。
空中客車公司希望能夠通過這 款概念飛機，吸引全球青年投身于航空業(yè)。我們在享受航空業(yè)為人們帶來的各種好處的 同時，應該更加關注環(huán)境保護。” 本屆航展，空客推出了概念客艙一種創(chuàng)新且智能的飛機內飾設計。在空客概念客艙內， 傳統(tǒng)的頭等艙、公務艙和經濟艙的劃分將不復存在，取而代之的是活力區(qū)、互動區(qū)和智 能技術區(qū)等區(qū)域的概念，這樣的區(qū)域劃分將給乘客帶來前所未有的飛行體驗：“互動區(qū) ”設立虛擬立體投影，乘客可置身各種環(huán)境，參加多種社交活動。“活力區(qū)”是休閑區(qū) ，乘客可以休息、就餐、呼吸新鮮空氣、接受理療和按摩。“智能科技區(qū)”則利用人工 智能科技為乘客提供多種服務，使空中生活與地面沒有區(qū)別。
空客工程事務執(zhí)行副總裁 夏爾·尚皮翁說，空客的研究表明，2050的乘客既期待完美的飛行體驗也關注環(huán)保。乘 客希望經長途飛行后走出機艙時，仍能保持活力和精力。 空客概念客艙需要如下技術發(fā)展來實現： 仿生學的結構：鳥類具有優(yōu)化的骨骼結構，可提供飛行所需的強度。利用這種仿生學的 結構，機身能夠獲得其所需的強度，在需要的時候，也可以充分利用更大的空間。
高分子聚合貼膜：客艙仿生學結構上面將覆蓋一層高分子聚合薄膜，用于控制接收的自 然光、濕度和溫度，可以根據需要來控制它的透明度，飛機的舷窗就不再需要了。坐在 這樣的客艙內，乘客置身萬米高空，也可以通過飛機智能化、全透明的客艙壁360度欣 賞艙外美景，比如繁星點點的夜空。 復合材料：未來飛機的材料可能不再一定是固體形態(tài)，也可以是液態(tài)和氣態(tài)。 集成化的神經網絡：光纜、電線之類的東西就不再需要了。集成化的神經網絡是“智能 的”，有很多功能，比如：它可以識別乘客，使得乘客和飛機“聯”為一體。
生態(tài)材料：未來的客艙是完全符合生態(tài)效益的。未來客艙不再使用金屬和塑料等不可回 收利用的材料，而是使用可以完全循環(huán)利用的植物纖維。 可變形材料：開發(fā)利用可以變形并且能夠恢復初始狀態(tài)的材料的可能性是很大的。可變 形材料可以是有“記憶”能力的金屬或者聚合材料。另外，還可以采用在材料上面貼“ 皮”的辦法，來達到變形的效果。 具有自我清潔、自我修復等能力的材料：未來的客艙將采用具有自我清潔和自我修復能 力的材料，受自然界的啟發(fā)而采用的涂層(貼膜)技術目前已在飛機的廁所上采用，將來 會用在飛機座椅和地毯上。這種涂料可以自行修復劃痕，就像人的皮膚一樣。
3D印刷：客艙的某些地方采用疊層制造的方法，就像3D印刷一樣。采用這種方式可以用 非常簡單的方式獲得復雜的圖形，同時比從大塊材料上裁出小圖形要節(jié)省很多材料。 全息技術：在未來的客艙內，目的地的特有風光、某個城市的鳥瞰圖景或者熱帶雨林的 圖景都可以投射到墻上。利用仿真投影技術，可以把你在客艙中的私人空間變成你家里 的臥室、商務會議場景或者禪宗的花園。 能量收集技術：未來的客艙將采用例如能量收集技術的能量解決方案。飛機舷窗上的百 葉窗有太陽能接收功能，可以收集“多余”的能量，座椅和地板也可以在你休息和睡覺 時收集你身體多余的熱量，這些收集起來的能量可以為客艙的某些設施提供電力。 空客表示，這些技術里面，有許多目前已處于開發(fā)階段，一些技術將會在空客未來推出 的飛機項目中得到體現。
超音速飛機又回來了 空客母公司歐洲宇航防務集團(歐航集團)還展出了將在2050年投入 使 用 的 “ 零 排 放 超 音 速 客 機 ”(ZE H ST )。這種外形像“協(xié)和”式客機的火箭式飛機采用3組 發(fā)動機，最高時速可達到5029公里，是音速的4倍。這種火箭式飛機從倫敦飛往東京只 需兩個半小時，比目前縮短9個小時，飛往西班牙南部的馬拉加只需要20分鐘，飛往美 國東岸大約在1小時左右。 這種火箭式飛機將在不同飛行階段使用不同類型的發(fā)動機，以此來減少噪音問題，符合 環(huán)保需求。起飛階段由渦輪噴氣發(fā)動機推動，飛至一定高度后切換至阿麗亞娜火箭所用 的低溫發(fā)動機。火箭發(fā)動機由氫氣和氧氣驅動，只會排出水蒸氣，將飛機推進至20公里 高空，進入平流層后再切換成巡航導彈使用的沖壓發(fā)動機，加速至巡航速度，并推進至 32公里的高空，而現有的客機只能達到10公里的高度。在大氣層上方飛行時，乘客聽不 到任何聲音。
歐航集團首席技術官讓·博蒂說：“"零排放超音速飛機"沒什么新鮮東西。這不是航天 器，也不是火箭，這是一架商務火箭飛機。我想未來的飛機都會像"零排放超音速飛機" 一樣，這種飛機不會造成污染，可以一直在平流層飛行。”對于乘客乘坐的感覺，博蒂 說“零排放超音速飛機”的最大加速度為1 .2倍重力加速度，乘客承受壓力有限“不需 特殊設備和訓練。” 歐航集團已和日本合作研究了5年，打算在2020年前推出原型機，但投入商業(yè)運營可能 需要30到40年。但這種飛機載客量最多只有100人，而且票價不菲，從巴黎到紐約需要 6000歐元。
《國際飛行》雜志編輯大衛(wèi)·卡米恩斯基-莫羅評論說：“這是一款概念飛 機，技術上是可行的。真正的困難是如何投入商業(yè)運營。”也許，零排放超音速客機的 命運可能跟“協(xié)和”式飛機一樣。“協(xié)和”式飛機是由英國和法國聯合研制的一種超音 速客機。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和式飛機1969年研制 成功，1976年1月21日投入商業(yè)飛行，2003年因經營成本過高而被全部停飛。 據悉，美國波音公司也在研發(fā)一款新的超音速飛機，而且已經進行了無人試飛。
巴黎航展總策劃人路易·勒波茨說，經濟復蘇下的巴黎航展主題 確定為“創(chuàng)新與環(huán)保”。 參展單位在新能源、新動力(310328,基金吧)、新概念上做足文章，預示著燃料 電池、太陽能、或者人體自身熱量可以為將來的飛機上的某些系統(tǒng)提供動力。航空工程 師將繼續(xù)利用大自然作為靈感的來源，一些飛機甚至可以像候鳥一樣結隊飛行，以減少 阻力、燃油消耗和排放。
太陽能飛機唱響主角 為了更好體現“創(chuàng)新與環(huán)保”的主題，航展組織者特別邀請世界最大的太陽能飛機 瑞士制造的“太陽驅動”號和設計團隊前來參展。主辦方為此設置了一個專門的展廳， 并嚴格限制進入參觀的人數，保護這位“特邀嘉賓”。 “太陽驅動”項目發(fā)起人、瑞士探險家貝特朗·皮卡爾說“太陽驅動”號參展，是 為了向公眾展示新技術在節(jié)能和可再生能源生產方面所擁有的巨大潛力，并通過公眾鼓 勵各國決策者采用新技術。
“太陽驅動”號不同于平時見到的普通飛機，機身長21 .85米、翼展長度為63 .4 米，“相貌”看起來甚至有點不協(xié)調。機翼上覆蓋著11628塊太陽能電池板，為飛機上 總重達400公斤的4個蓄電池充電。“太陽驅動”號大量使用超輕碳纖維材料，重約1600 公斤，僅相當于一輛小貨車，“擁有空客飛機的身材和小汽車的重量”。
“太陽驅動”號公司首席執(zhí)行官、同時也是這架飛機飛行員的安德烈·博爾施伯格 說“"太陽驅動"號本身是一架試驗飛機，制造它的初衷只是為了證明太陽能飛機在白天 和夜晚都可以飛行。” 據介紹，由于碳纖維復合材料具備耐高熱的優(yōu)點，按照設計，白天“太陽驅動”號 可以上升到8500米到9000米的高空，從而達到最佳的空氣動力學效率和太陽能利用率， 飛行速度可達每小時70公里。白天也是飛機“充電”的過程，多余的太陽能電力將儲存 到高性能蓄電池中，最多可供夜間持續(xù)飛行8小時。至于夜間，飛行高度將降至1500米 左右，這樣可以減少耗電量。
“太陽驅動”號證明了新型太陽能飛機在黑夜也能追趕白 天的腳步，從理論上可以實現永遠翱翔天際，成為名副其實的“永動飛機”。 “太陽驅動”項目耗時7年，2010年7月成功實現24小時不間斷飛行，從此載入人類 飛行史冊。但它創(chuàng)造的歷史不僅于此。今年5月13日，它成功完成首次跨國飛行，從瑞 士的帕耶那起飛，途經法國和盧森堡，飛行近13個小時飛抵比利時布魯塞爾。 博爾施伯格說，“太陽驅動”號的動力實際只相當于一臺摩托車，卻帶動了體積龐 大得多的飛機，它的成功證明我們可以用更小的動力，來驅動更大的交通工具，從而達 到最大限度節(jié)能的目的。
它的成功為太陽能發(fā)展注入了一針強心劑，隨著科技的不斷進 步和完善，太陽能的普及將不再是夢想。 博爾施伯格說“我們今天將太陽能成功應用在飛機上，明天就可以廣泛應用在汽車 、住房等方面，甚至有一天我們能夠將太陽能儲存在某種介質中，成為太陽能燃料，供 生產和生活使用。目前，太陽能的發(fā)展仍處在初級階段，以后究竟將會以什么方式出現 ，現在還很難說，還需要進一步研究和探索。”他強調，雖然太陽能可以在一定程度上 替代現有能源，但并不意味著將來的飛機都將使用太陽能動力。
展示未來航空產業(yè)新坐標 本屆航展，空客及其母公司歐洲宇航防務集團(歐航集團)主推是未來構想，展示它 們對2050年航空業(yè)的遠景展望。 為了了解航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及來自客戶和乘客的需求，空客對分布在全球各地的1萬 多人進行了調查。調查提出的問題是：“你認為未來的航空業(yè)是什么樣子的？”，受訪 者的回答非常明確：到2050年，人們會更多地乘坐飛機，但是要盡可能地減少對環(huán)境的 影響。
空客的未來構想主要包括五個支柱：一、未來的能源(替代燃料)，包括生物燃料、 燃料電池、太陽能、能量(比如人體自身熱量)收集、電動飛機概念等；二、未來的飛行 路徑(空中交通管理)，包括歐洲的單一歐洲天空空中交通管理系統(tǒng)(SE SA R )、美國的 下一代空中交通管理系統(tǒng)、潔凈天空行動、飛機編隊飛行創(chuàng)意等；三、未來的航空旅行 解決方案(新的商業(yè)模式)，包括飛機“集群”概念、飛行宮殿(天空中的郵輪)、垂直起 飛等；四、研究與技術，包括概念飛機和概念客艙、仿生結構、智能材料(自我加溫和 自我清潔功能)、發(fā)動機研發(fā)(垂直起落飛機的巡航發(fā)動機)和仿生技術；五、未來人才 ，包括空客推出的“讓創(chuàng)意展翅高飛”全球大學生航空競賽、與教育機構合作等。
2010年，空中客車公司推出了概念飛機“工程師之夢”。這款概念飛機的主要特點 是機翼特別長且細薄、半嵌入式發(fā)動機、U形機尾、輕型機身，具有降低燃油消耗、減 少排放、降低噪音和增強舒適性的特點。 空中客車公司工程執(zhí)行副總裁夏爾·尚皮翁說：“空中客車概念飛機向人們展示了未來 飛機是什么樣子的，代表了工程師們的夢想。這不是一款真正的飛機，它所展現的技術 雖然是可行的，但是不太可能像概念飛機中所展現的那樣同時投入使用。這款概念飛機 充分發(fā)揮了我們的想象力，突破了我們慣常的思維方式。
空中客車公司希望能夠通過這 款概念飛機，吸引全球青年投身于航空業(yè)。我們在享受航空業(yè)為人們帶來的各種好處的 同時，應該更加關注環(huán)境保護。” 本屆航展，空客推出了概念客艙一種創(chuàng)新且智能的飛機內飾設計。在空客概念客艙內， 傳統(tǒng)的頭等艙、公務艙和經濟艙的劃分將不復存在，取而代之的是活力區(qū)、互動區(qū)和智 能技術區(qū)等區(qū)域的概念，這樣的區(qū)域劃分將給乘客帶來前所未有的飛行體驗：“互動區(qū) ”設立虛擬立體投影，乘客可置身各種環(huán)境，參加多種社交活動。“活力區(qū)”是休閑區(qū) ，乘客可以休息、就餐、呼吸新鮮空氣、接受理療和按摩。“智能科技區(qū)”則利用人工 智能科技為乘客提供多種服務，使空中生活與地面沒有區(qū)別。
空客工程事務執(zhí)行副總裁 夏爾·尚皮翁說，空客的研究表明，2050的乘客既期待完美的飛行體驗也關注環(huán)保。乘 客希望經長途飛行后走出機艙時，仍能保持活力和精力。 空客概念客艙需要如下技術發(fā)展來實現： 仿生學的結構：鳥類具有優(yōu)化的骨骼結構，可提供飛行所需的強度。利用這種仿生學的 結構，機身能夠獲得其所需的強度，在需要的時候，也可以充分利用更大的空間。
高分子聚合貼膜：客艙仿生學結構上面將覆蓋一層高分子聚合薄膜，用于控制接收的自 然光、濕度和溫度，可以根據需要來控制它的透明度，飛機的舷窗就不再需要了。坐在 這樣的客艙內，乘客置身萬米高空，也可以通過飛機智能化、全透明的客艙壁360度欣 賞艙外美景，比如繁星點點的夜空。 復合材料：未來飛機的材料可能不再一定是固體形態(tài)，也可以是液態(tài)和氣態(tài)。 集成化的神經網絡：光纜、電線之類的東西就不再需要了。集成化的神經網絡是“智能 的”，有很多功能，比如：它可以識別乘客，使得乘客和飛機“聯”為一體。
生態(tài)材料：未來的客艙是完全符合生態(tài)效益的。未來客艙不再使用金屬和塑料等不可回 收利用的材料，而是使用可以完全循環(huán)利用的植物纖維。 可變形材料：開發(fā)利用可以變形并且能夠恢復初始狀態(tài)的材料的可能性是很大的。可變 形材料可以是有“記憶”能力的金屬或者聚合材料。另外，還可以采用在材料上面貼“ 皮”的辦法，來達到變形的效果。 具有自我清潔、自我修復等能力的材料：未來的客艙將采用具有自我清潔和自我修復能 力的材料，受自然界的啟發(fā)而采用的涂層(貼膜)技術目前已在飛機的廁所上采用，將來 會用在飛機座椅和地毯上。這種涂料可以自行修復劃痕，就像人的皮膚一樣。
3D印刷：客艙的某些地方采用疊層制造的方法，就像3D印刷一樣。采用這種方式可以用 非常簡單的方式獲得復雜的圖形，同時比從大塊材料上裁出小圖形要節(jié)省很多材料。 全息技術：在未來的客艙內，目的地的特有風光、某個城市的鳥瞰圖景或者熱帶雨林的 圖景都可以投射到墻上。利用仿真投影技術，可以把你在客艙中的私人空間變成你家里 的臥室、商務會議場景或者禪宗的花園。 能量收集技術：未來的客艙將采用例如能量收集技術的能量解決方案。飛機舷窗上的百 葉窗有太陽能接收功能，可以收集“多余”的能量，座椅和地板也可以在你休息和睡覺 時收集你身體多余的熱量，這些收集起來的能量可以為客艙的某些設施提供電力。 空客表示，這些技術里面，有許多目前已處于開發(fā)階段，一些技術將會在空客未來推出 的飛機項目中得到體現。
超音速飛機又回來了 空客母公司歐洲宇航防務集團(歐航集團)還展出了將在2050年投入 使 用 的 “ 零 排 放 超 音 速 客 機 ”(ZE H ST )。這種外形像“協(xié)和”式客機的火箭式飛機采用3組 發(fā)動機，最高時速可達到5029公里，是音速的4倍。這種火箭式飛機從倫敦飛往東京只 需兩個半小時，比目前縮短9個小時，飛往西班牙南部的馬拉加只需要20分鐘，飛往美 國東岸大約在1小時左右。 這種火箭式飛機將在不同飛行階段使用不同類型的發(fā)動機，以此來減少噪音問題，符合 環(huán)保需求。起飛階段由渦輪噴氣發(fā)動機推動，飛至一定高度后切換至阿麗亞娜火箭所用 的低溫發(fā)動機。火箭發(fā)動機由氫氣和氧氣驅動，只會排出水蒸氣，將飛機推進至20公里 高空，進入平流層后再切換成巡航導彈使用的沖壓發(fā)動機，加速至巡航速度，并推進至 32公里的高空，而現有的客機只能達到10公里的高度。在大氣層上方飛行時，乘客聽不 到任何聲音。
歐航集團首席技術官讓·博蒂說：“"零排放超音速飛機"沒什么新鮮東西。這不是航天 器，也不是火箭，這是一架商務火箭飛機。我想未來的飛機都會像"零排放超音速飛機" 一樣，這種飛機不會造成污染，可以一直在平流層飛行。”對于乘客乘坐的感覺，博蒂 說“零排放超音速飛機”的最大加速度為1 .2倍重力加速度，乘客承受壓力有限“不需 特殊設備和訓練。” 歐航集團已和日本合作研究了5年，打算在2020年前推出原型機，但投入商業(yè)運營可能 需要30到40年。但這種飛機載客量最多只有100人，而且票價不菲，從巴黎到紐約需要 6000歐元。
《國際飛行》雜志編輯大衛(wèi)·卡米恩斯基-莫羅評論說：“這是一款概念飛 機，技術上是可行的。真正的困難是如何投入商業(yè)運營。”也許，零排放超音速客機的 命運可能跟“協(xié)和”式飛機一樣。“協(xié)和”式飛機是由英國和法國聯合研制的一種超音 速客機。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和式飛機1969年研制 成功，1976年1月21日投入商業(yè)飛行，2003年因經營成本過高而被全部停飛。 據悉，美國波音公司也在研發(fā)一款新的超音速飛機，而且已經進行了無人試飛。
